Ahol a fúrórúd eltört, pontosan megmutatja, mi romlott el: Helyszínenkénti hibajavítási útmutató

Egy törött fúrórúd nem csak egy hulladék. Ez egy diagnosztikai feljegyzés. A törés helye, a törésfelület állapota és a környező acél állapota mind elárulja, mi okozta a sérülést. Tanuld meg elolvasni ezt a történetet, és tudni fogod, mit kell megjavítanod, mielőtt a következő rúd is ugyanígy meghibásodik.

Íme egy helyszíni útmutató a leggyakoribb fúrórúd-meghibásodási mintákról és azok jelentéséről.

A mélyponton: A fáradtságnak el kellett múlnia

Ha a rúd az alámetszett tehermentesítő horonynál pattant el egy csatlakozás közelében – annál a megmunkált csatornánál, ahol a menet találkozik a rúdtesttel –, akkor klasszikus fáradásos meghibásodásról van szó. Ez a rúd legnagyobb feszültségkoncentrációs pontja, és ismételt ütésterhelés alatt mikrorepedések keletkeznek, amelyek lassan, több ezer ciklus alatt növekednek, amíg a megmaradt keresztmetszet már nem bírja a szilárdságot.

Ez nem anyaghiba. Ez felhalmozódott sérülés, ami abból ered, hogy a kormányrúd túllépte az élettartamát. A javítás egyszerű: le kell cserélni a kormányrudat, és a fáradási élettartam lejárta előtt ki kell cserélni a rudakat. Amint a tehermentesítő horony látható kopást vagy felületi repedést mutat, akkor vége a munkának.

Középtest: Maga az acél volt a probléma

A rúdtest közepén található tiszta törés, távol bármilyen csatlakozástól vagy geometriai változástól, szinte mindig anyaghibára utal. Az öntési vagy kovácsolási folyamatból származó belső üregek, az ötvözetben található nemfémes zárványok vagy az éles belső folytonossági hiányosságok feszültségkoncentrációkat hoznak létre ott, ahol nem kellene létezniük. A hiba körül mikrorepedés alakul ki, amely ütésterhelés alatt növekszik, amíg a rúd el nem válik.

Erre nincs helyszíni megoldás. Ez gyártási minőségi probléma. Ha ugyanabból a tételből több rúd is meghibásodik a test közepén, akkor a beszállítónak kohászati ​​problémája van.

A szál gyökerénél: A leggyakoribb hiba, a legtöbb ok

Itt megy tönkre a legtöbb rúd, és a lehetséges okok listája hosszú, mivel a menet tövében koncentrálódik minden – az ütőfeszültség, a hajlítófeszültség, a torzió és a korrózió – egyszerre.

Ha a törésfelület hirtelen, tiszta törést mutat, keressen furateltérést. A ferde furat hajlítófeszültséget fejt ki a csatlakozásra, és a menetgyökér a leggyengébb pont. Használjon vezetőfurat-eszközöket az illesztés fenntartásához.

Ha maguk a menetek a törés előtt korróziót, gödrösödést vagy felületi sérülést mutatnak, akkor a csatlakozóhüvely vagy a rúd menete elkopott, és korábban ki kellett volna cserélni. Ne tegyen új rudat egy elkopott csatlakozóhüvelybe – a csatlakozásban lévő szennyeződés egy műszakon belül tönkreteszi az új menetet.

Ha a rúd láthatóan hajlott, mielőtt eltört, az előtolási nyomás túl magas volt a talajviszonyokhoz képest. Csökkentse a nyomást. Az ütésterhelés alatt álló, meggörbült rúd minden alkalommal a menet tövénél eltörik.

Ha a törés visszahúzás közben vagy elakadás után történt, ellenőrizze a forgási sebességet kihúzás közben, és hogy működik-e az elakadásgátló rendszer. A beragadt rúd folyamatos kalapálása a visszahúzási műveletet rúdtöréssé változtatja.

Egy konkrét meghibásodási minta, amit érdemes megjegyezni: a menet felületének gödrösödése vagy kiégése a menetes szakasz mentén, törésekkel kombinálva. Ez visszavert ütési energia – szárazon égetés vagy egy tompa gombfúrófej megmunkálása, amely nem tudja az energiát a kőzetbe átadni. Ez a fel nem használt energia visszaverődik a húron, és kalapálja a menetet. A fúrókat újra kell köszörülni, amikor a kopás eléri a gomb átmérőjének egyharmadát. Ha a keményfém magassága nem elegendő, a fúrót selejtezzük – nem lehet megmenteni.

Menetvég-zúzódás: A csatlakozás laza volt

Ha a menetes rész vége benyomódott, kitágult vagy lepattant, akkor a csatlakozóhüvely csatlakozásának túl nagy a holtjátéka. Vagy a hüvely menetei a tűréshatáron túl koptak, a hüvely hídrésze deformálódott, vagy a rúd nem volt teljesen felfekvőben az ütés megkezdése előtt. A rúdvég lényegében kalapácsütéssel ütődött a csatlakozó belsejében, ahelyett, hogy energiát továbbított volna rajta keresztül.

Cserélje ki a kopott tengelykapcsoló hüvelyeket. Használjon letörő lemezt a szoros csatlakozások lazításához – ne kalapálja közvetlenül a rúd végét. És soha ne kezdjen ütni vagy forgatni, amíg a menetek teljesen be nem illeszkednek a tengelykapcsolóba.

Csatlakozóhüvely meghibásodása: Hővizsgálat

A csatlakozóhüvelyeknek megvannak a saját meghibásodási jellemzőik. Ha a hüvely vége repedt, lepattant vagy kitágult, három dolgot ellenőrizzünk. Először is, a külső és a belső menet ugyanattól a beszállítótól származik-e, és azonos tűréshatárokkal? Az eltérő menetprofilok nem illeszkednek megfelelően, és a csatlakozás terhelés alatt szétesik. Másodszor, nem keverünk-e új és használt meneteket? Egy új rúd egy kopott hüvelyben vagy egy kopott rúd egy új hüvelyben egyenetlen terheléseloszlást eredményez a menetcsatlakozáson. Harmadszor, forró-e a csatlakozóhüvely? A legtöbb csatlakozóhüvely maximális biztonságos üzemi hőmérséklete 180 °C körül van. E felett az acél elveszíti a szilárdságát, és a menet gyorsan deformálódik.

Ha a hüvely egy lövés után forró tapintásra, akkor az ütési energia túl nagy a kőzethez képest, vagy az öblítés nem megfelelő. Mindkettő javítható – ha egyszer megtanuljuk, hogy nézzünk utána.