A DTH kalapács megállt a furat közepén? Ne essen pánikba – itt kell először keresni

Egy fúrótorony-kalapács, ami egész műszakban keményen dolgozott, majd hirtelen elhallgat, az egyik legrosszabb hang egy fúróhelyen. A kompresszor még mindig jár. A fúrótoronyban még mindig van áram. De a lyuk alatt semmi. Nincs ütés. Nincs forgás. Csak csend és az a süllyedő érzés, hogy mindjárt elveszíted a műszakot a hibaelhárításra.

Mielőtt elkezdenéd szétszedni a dolgokat, vegyél egy mély lélegzetet. A legtöbb DTH fúrókalapács-leállás három kategóriába sorolható, és a javítás általában gyorsabb, mint ahogy az első megérzésed sugallja. Íme a terepen tesztelt sorrend, amellyel a helyzet rosszabbodása nélkül folytathatod a fúrást.

Első lépés: Ellenőrizze a nyilvánvalót – a levegőellátását

Itt fordul elő a legtöbb leállás, és mindig itt kell kezdeni, mert ezt a legkönnyebb ellenőrizni és a leggyorsabban javítani.

Helyezd a kezed a levegőtömlőre a kalapács csatlakozása közelében. Érzed az áramlást? Ha nem, akkor fordítva haladj: ellenőrizd a tömlőt, hogy nincsenek-e rajta szakadás, törés vagy kifújt tömítések a csatlakozóknál. Egy tömlő, amelyet hónapokig húztak éles sziklán, tűszúrásszerű szivárgást okozhat, amely éppen annyi nyomást enged le, hogy a kalapács a ciklusküszöb alá essen. Előfordulhat, hogy előbb hallod, mint látod – sziszegés a csatlakozónál vagy sípolás a tömlő teste mentén.

Ha a tömlő sértetlen, ellenőrizze a kompresszort. Még mindig terhelés alatt jár, vagy leállt? A kompresszorok előre látható okokból állnak le: alacsony olajszint, eltömődött hűtőbordák okozta túlmelegedés, vagy túlterhelés miatti kioldás, ha túl sokáig működik maximális teljesítményen. Először ellenőrizze az olajszint-ellenőrző ablakot – tízből kilencszer a műszak közben leállított kompresszorban kevés olaj volt. Ellenőrizze a hőmérséklet-mérőt: ha a kompresszor túl forró ahhoz, hogy megérintse, hagyja lehűlni, mielőtt újraindítja. A túlmelegedett kompresszor újraindítása csak újra leállítja azt, és fennáll a szivattyú károsodásának veszélye.

Ha több kalapácsot vagy szerszámot üzemeltet ugyanazon a kompresszoron, ellenőrizze, hogy valaki más a helyszínen nem nyitott-e meg egy másik levegővezetéket. Egy második kalapács, amely ugyanazon a körben elindul, a tápnyomást a kalapács szükséges szintje alá csökkentheti, és a kalapács leállhat anélkül, hogy bármi is eltörne.

Második lépés: A kalapács nem tekeredik – Valami beszorult belül?

Ha a levegőellátás megfelelő, és a kalapács továbbra sem forog, a probléma magában a kalapácsban van. A két leggyakoribb belső hiba a dugattyú beszorulása és a fúrófej beszorulása.

Dugattyú lefoglalásaEz akkor történik, amikor a dugattyú és a hüvelye – amelyek hézagja századmilliméterben mérhető – elveszíti a kenést. Az olajfilm, amely elválasztja a dugattyút a hüvelytől, az egyetlen dolog, ami megakadályozza a fém-fém érintkezést. Ha ez az olajfilm felszakad – mert a kenőberendezés kiszáradt, mert az olaj viszkozitása nem megfelelő az üzemi hőmérséklethez, vagy mert víz szennyezte az olajat –, a dugattyú és a hüvely egymáshoz ütődik. Amint a dörzsölődés megkezdődik, a dugattyú leáll, és a kalapács elhallgat.

A beragadás árulkodó jele, hogy a kalapács jól működött, majd az ütés hangja megváltozni kezdett – tompábbá, kevésbé élessé –, mielőtt teljesen leállt. Ez a hang akkor hallható, amikor a dugattyú elveszíti a hézagát, ahogy a berágódás felhalmozódik. Ha ezt a változást hallja az ütési hangban, azonnal állítsa le a fúrást. A berágódó dugattyú folyamatos használata a tisztítható karcolást cseremunkává teszi.

Fúrófej beszorulásaA kalapács tokmányában található a másik gyakori belső elakadás. Ez akkor fordul elő, amikor a fúróhegy – konkrétan a kalapács belsejében lévő fúrószár – a tokmányhoz szorul a kenés hiánya, a fúrórögzítő gyűrűn túlra jutó kőpor vagy a túlzott oldalirányú terhelés miatt meggörbült fúrószár miatt. Amikor a fúróhegy nem tud szabadon csúszni a tokmányban, a dugattyú nem tudja megfelelően megütni, és a kalapács vagy gyengén üt, vagy teljesen leáll.

A fúrószár beszorulásának helyszíni ellenőrzése: kikapcsolt levegő mellett próbálja meg kézzel mozgatni a fúrószárat a tokmányba és ki. Szabadon kell csúsznia a teljes löketén keresztül – jellemzően 40-60 millimétert, a kalapács méretétől függően. Ha merev, nem mozog, vagy csak részben mozog, a fúrószár beszorult. Húzza ki, tisztítsa meg a tokmány furatát és a fúrószárat, ellenőrizze, hogy nincs-e rajta berágódás vagy barázda, és cserélje ki a fúrószár rögzítőgyűrűjét, ha kopott. Egy elkopott rögzítőgyűrű kőport enged a tokmányba, a kőpor pedig alapvetően csiszolóanyag – egyetlen műszak alatt koptatja ki a pontos hézagokat mind a fúrószárból, mind a tokmányból.

Harmadik lépés: Ellenőrizze a csatlakozást – ahol a kalapács találkozik a fúrórúddal

A DTH-kalapács és a felette lévő fúrórúd közötti csatlakozás felveszi a dugattyú minden ütését. A kalapácstest minden ütéssel felfelé továbbítja az ütési reakcióerőt a rúdcsatlakozáshoz, és több ezer ütés során ez a menetes csatlakozás elfáradhat, meglazulhat vagy meghibásodhat.

Ha a kalapács működött, de hirtelen elvesztette a forgását – a levegő továbbra is áramlik, de a fúrófej nem forog –, ellenőrizze a kalapács és a fúrórúd közötti csatlakozást. A részben elszakadt csatlakozás továbbra is továbbít valamennyi forgást, de nem teljes nyomatékot. A teljesen elnyírt csatlakozás a kalapácsot és a fúrófejet a furat alján hagyja, mechanikus kapcsolat nélkül a felülettel.

Figyelj a gyűrűre, miközben valaki más a forgásmérőt figyeli. A mélyedésből hallható kattogó hang a szabálytalan forgási leolvasásokkal kombinálva általában laza vagy hibás csatlakozásra utal. Azonnal állj meg, húzd meg a zsinórt, és vizsgáld meg a menetet mind a rúddobozon, mind a kalapácscsapon. Bármilyen berágás, deformáció vagy repedés azt jelenti, hogy az alkatrészeket ki kell cserélni, mielőtt visszamész a lyukba.

Negyedik lépés: Leoldott egy biztonsági rendszer?

A modern fúróberendezések és kompresszorok olyan védelmi rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek mindent leállítanak, ha a paraméterek kilépnek a tartományból. Ezek nem hibák – ezek a biztonsági rendszerek teszik a dolgukat. De ha tudjuk, mi okozta a kioldásukat, akkor megtudhatjuk, hol kell keresni.

A kompresszor túlterhelése általában azt jelenti, hogy a kalapács több levegőt igényelt, mint amennyit a rendszer stabil nyomáson szállítani tudott – gyakran azért, mert a fúrófej felülete tele volt forgácskal, és a kalapács keményebben dolgozott, hogy ellensúlyozza az ellennyomást. Újraindítás előtt tisztítsa meg a furatot.

A kompresszor vagy a hidraulikus rendszer hőmérséklet-kioldásai azt jelentik, hogy valami túlmelegedett – alacsony olajszint, eltömődött hűtő, vagy a környezeti hőmérséklet meghaladta a berendezés névleges tartományát. A hűtési problémát az újraindítás előtt, ne utána javítsa ki.

Földalatti műveletek során a gázfigyelő rendszerek képesek az összes berendezés automatikus leállítására, ha a metán vagy más veszélyes gáz koncentrációja meghaladja a biztonsági küszöbértékeket. Ha ez megtörténik, nincs hibaelhárítási eljárás – evakuálni, szellőztetni és újra tesztelni kell, mielőtt bárki a berendezés közelébe menne.

Az egyetlen szabály, ami megakadályozza ennek nagy részét

Minden fent leírt leállásnak – beszorult dugattyúk, beszorult bitek, hibás csatlakozások, túlmelegedett kompresszorok – közös kiváltó oka van: valami, amit a műszak előtti ellenőrzés során észre kellett volna venni, nem volt. Ellenőrizze a kenőolajszintet. Ellenőrizze a levegőtömlő sérülését. Ellenőrizze a bitszár szabad mozgását. Ellenőrizze a rúdcsatlakozások szorosságát és menetének állapotát. Öt perc a műszak elején megelőzi az órákig tartó hibakeresést a műszak közepén.