Az öt gyors megoldás, amivel korán ki lehet iktatni egy DTH-kalapácsot – és hogy mindegyik mennyibe kerül valójában

Egy DTH kalapács, ami 400 helyett 800 üzemóránál vonul ki a szolgálatból, nem volt szerencsés. Valaki minden műszakban öt döntést hozott, ami életben tartotta. És egy kalapács, ami 200 üzemóránál vonul ki, nem kapott rosszat a gyárból. Valaki ötször rövidítette le az utat, valószínűleg anélkül, hogy tudta volna, mibe került.

Íme öt dolog, ami meghatározza a kalapács élettartamát – nem elvont értelemben, nem a kézikönyvben, hanem a számlán, ami az asztalra kerül, amikor a kalapácsot ki kell cserélni vagy újra kell építeni.

1. Légnyomás: A hamis gazdaság

A kalapács névleges nyomás alatti működtetése pénzt takarít meg. A kompresszor kevesebbet működik. Az üzemanyag-fogyasztás csökken. A mérőműszerek csendesnek és fenntarthatónak tűnnek.

Mi történik valójában: a dugattyú nem üt elég erősen ahhoz, hogy hatékonyan törje a kőzetet. Forgácsok helyett port termel. A furat lassan halad előre. A fúrófej méterenként több időt tölt a fenéken – több fordulat, több abrazív érintkezés, nagyobb kopás minden mérőbetéten. És az öblítési sebesség túl alacsony. A forgács nem tisztítódik ki. Visszakering a fúrófej felülete körül, lecsiszolva a fúrótestet és a kalapácstokmányt.

A számla később érkezik. A bit, aminek 500 métert kellett volna bírnia, 300-on elkészült. A tokmány, aminek 800 órát kellett volna bírnia, 500-on elkopott. A kalapácstestet, aminek rendben kellett volna lennie, belülről homokfúvással kezelték a saját forgácsaival.

A névleges nyomás alatti üzemeltetés méterenkénti költsége magasabb, mint a specifikáció szerinti üzemeltetés méterenkénti költsége, mivel az üzemanyag-megtakarítás eltörpül a szerszámok felgyorsult fogyasztása mellett. Járassa a kalapácsot a házon feltüntetett nyomáson. Ha a kompresszor nem tudja teljesíteni a szükséges nyomást, cserélje ki a kompresszort, vagy fogadja el, hogy Ön fizeti a kalapács- és bitcserék hiányát.

2. Forgási sebesség: A gyorsabb nem jobb

Lágy kőzetben a magasabb fordulatszám gyorsabb behatolást jelent – ​​a fúrófej az ütések között tovább indexálódik, mivel minden ütés több anyagot távolít el. A kapcsolat szinte lineáris.

Kemény kőzetben a kapcsolat megszakad. Minden ütés egy kis krátert távolít el. Ha a fúró túl messzire forog a következő ütés előtt, akkor ép kőzetbordákat hagy maga után. Ezek a bordák ostorozza a fúró felületét. A behatolás nem növekszik a fordulatszámmal – stagnál, majd csökken. Eközben a fúróbetétek percenként nagyobb távolságot tesznek meg az abrazív kőzetben, így a kopás felgyorsul.

A régi fúrók által örökölt szabály: figyelj a forgácsokra. A nagy, különálló forgácsok azt jelentik, hogy a fúró megfelelően forog az ütések között – a fordulatszám és az ütési sebesség szinkronban van. A finom por azt jelenti, hogy a fúró csiszol, nem pedig tör – túl nagy fordulatszám a kőzetnek. Lassíts, amíg a forgácsok forgácsként nem jönnek ki.

Az optimális fordulatszám és a lassú felpörgetés között a fúró élettartama több száz méter is lehet. A behatolási sebesség különbsége gyakran nulla vagy negatív. A nem kapott sebességért fizetsz, a fúró élettartamát pedig elveszíted.

3. Előtolási nyomás: A pattogás, ami mindent elpusztít

Egy DTH-kalapácsnak elegendő előtolónyomásra van szüksége ahhoz, hogy a talpon maradjon. Nem többre. Az ütés a dugattyúból származik, nem a fúróberendezés lefelé irányuló nyomásából. Az előtolás csak érintkezési karbantartás.

Túl kevés előtolás esetén a kalapács pattog. A fúrófej elveszíti a kapcsolatot a kőzettel az ütések között. A dugattyú energiája, amelynek a sziklát kellene repesztenie, ehelyett a kalapácstestet üti. A pattogás a fúrófej szárát a tokmányba üti, kilyukasztja az érintkező felületeket és felgyorsítja a bordás tengely kopását. A hang megváltozik – élesebbé, fémesebbé válik. Ha ezt a hangot hallja, növelje kissé az előtolást, amíg kisimul.

Túl sok előtolás esetén a kőzettel harcolsz ahelyett, hogy együtt dolgoznál vele. Kemény kőzetben a túlzott előtolás növeli a forgatónyomatékot anélkül, hogy növelné a behatolási sebességet, terhelné a tokmány bordáit és a forgófejet. Puha kőzetben a túlzott előtolás túl gyorsan hajtja be a fúrófejet – a forgács nem tud kiürülni, a gyűrű alakú rész összenyomódik, és a zsinór elakad.

Állítsd be az előtolást úgy, hogy a kalapács simán, ugrálás nélkül járjon. Ha a forgatómotor erőltetettnek hangzik, akkor túl nehéz a géped. Ha az ütés erősnek hangzik, akkor túl könnyű. Az ideális pont a csendes működés.

4. Kenés: Az olaj, ami semmibe sem kerül ahhoz képest, amennyit véd

A DTH kalapácsnak nincs olajtartálya, nincs olajszivattyúja, nincs szűrőrendszere. Pontosan egyszer kap kenést: amikor a sűrített levegővel sodort olajköd áthalad rajta. Ha az olajköd nincs jelen, a dugattyú szárazon fut a hengerrel szemben.

A szárazon futás percek alatt tönkreteszi a kalapácsot – nem órák, nem műszakok alatt. A polírozott felületek beégetődnek. Amint a beégetés megkezdődik, a hézag megnyílik, levegő szivárog a dugattyú mellett, az ütési energia csökken, és a kalapács forróbbá válik – ami tovább gyorsítja a beégetést. Ez egy halálos spirál, nagyon rövid idővonallal.

Minden lyuk után nyisd ki a kalapácsot, tisztítsd meg és olajozd be. Minden műszak előtt ellenőrizd a beépített olajozót. Ellenőrizd, hogy az olaj eléri-e a kalapácsot, a kipufogógáz tapintásával – annak enyhén olajosnak kell lennie. A megfelelő olajminőség a környezeti hőmérséklettől függ: nyáron nehezebb olaj (ISO 68-100 tartomány), télen könnyebb (ISO 32 vagy orsóolaj). Az olaj műszakonként néhány dollárba kerül. A kalapács felújítása néhány ezerbe kerül. Számold ki.

5. Tiszta levegő: A belülről őrlő szemét

Egy homokszem egy DTH kalapácsban olyan, mint egy homokszem egy motorhengerben – azzal a különbséggel, hogy a kalapácsnak nincs olajszűrője és nincs levegőszűrő a kompresszor után. Bármi, ami a levegővezetékben van, átmegy a kalapácson.

Kalapács felszerelése előtt zárja le a hátsó nyílást. Fúrócső csatlakoztatása előtt fújjon át sűrített levegőt a rozsda, a szennyeződés és a törmelék eltávolításához. Egyetlen szennyezett csőcsatlakozás is elegendő szennyeződést okozhat ahhoz, hogy megkarcolja a dugattyút vagy beszorítsa a visszacsapó szelepet.

Ez csatlakozásonként másodpercek alatt elvégezhető. Makacsnak tűnik. Olcsóbb, mint bármely más karbantartási eljárás a fúrás során, a megelőzött károk egy dollárjára vetítve. Egy barázdált dugattyú és henger cseréje többe kerül, mint minden gumisapka és minden egyes kilyukasztás egy teljes projekten.

A minta

A DTH fúrókalapács egy szűrők és beépített kenés nélküli pneumatikus motor. Minden, ami életben tartja, külső tényező – a légnyomás, a forgási sebesség, az előtolás beállítása, a vezetékben lévő olaj, a csatlakozások tisztasága. Ezek közül egyik karbantartása sem drága. Mindegyiket érdemes figyelmen kívül hagyni.