Miért szűnt meg ütni a DTH kalapácsod: Öt hiba és hogyan állapíthatod meg, melyik van

Egy DTH kalapács, ami nem üt, nem finoman szólal meg. A behatolás leáll. A hang megváltozik – egy éles, ritmikus reccsenésből tompa puffanásba, vagy semmibe. A visszatérő levegő rosszul érződik. Valami eltört, beszorult, vagy a működési határán túl elkopott.

A kérdés az, hogy mi. Nem az a feladat, hogy egy kalapácsot a lyuk alján leszakítsunk. Íme az öt leggyakoribb ok, amiért egy DTH-kalapács felmondja a szolgálatot, hogy hogyan néznek ki és hogyan hangzanak a felszínről, és mit találunk, ha kinyitjuk.

1. hiba: A kalapács kiszáradt

Amit észre fogsz venni:A kalapács jól működött, majd az ütés hangja fokozatosan elhalkult. A behatolás lelassult. A visszatérő levegő forróbbnak érződött a szokásosnál. Mire a kalapács teljesen leállt, a kár már megtörtént.

Mi történt:A kenőberendezés kiürült, az olajvezeték eltömődött, vagy valaki elfelejtette utántölteni a furatok között. A dugattyú olajfilm nélkül futott a henger falának. A másodpercenként ötven ütéssel fém a fémen hőt és kopási részecskéket termel. Perceken belül a dugattyú és a henger közötti hézag meghaladja azt a pontot, ahol a levegő nyomást tud létrehozni a dugattyú mögött – a levegő elszivárog ahelyett, hogy a löketet hajtotta volna.

A javítás:Nyisd ki a kalapácsot. Ha a dugattyú és a henger is karcolódott, akkor kész – cseréld ki mindkettőt. Ha a karcolás enyhe, polírozd ki finom csiszolópapírral, és szereld újra megfelelő kenéssel. Ezután javítsd meg a problémát okozó kenőrendszert. Ellenőrizd a soron belüli kenőanyagot. Ellenőrizd, hogy az olaj eléri-e a kalapácsot a kipufogógáz tapintásával – enyhén olajosnak kell lennie, nem száraznak. Minden furat előtt tölts utána olajat.

2. hiba: Valami blokkolja a levegőt

Amit észre fogsz venni:A kalapács hirtelen állt meg, nem fokozatosan. Semmilyen ütési hangot nem hall. A visszatérő levegő gyenge vagy hiányzik. A kompresszor normálisan működik – a nyomás a szabályozónál rendben van –, de semmi sem jut le az aljára.

Mi történt:Törmelék zárta el a levegő útját. Lehet, hogy egy fúrócső belsejéből származó rozsdadarabka volt, amelyet a csatlakoztatás előtt nem fújtak ki. Lehet, hogy egy idegen tárgy esett a hátulsó fejbe, miközben a kalapács a fogaslécen volt. Lehet, hogy forgács került vissza a kalapácsba, amikor a levegőt vágták anélkül, hogy felemelkedtek volna az aljáról.

A javítás:Húzd meg a zsinórt. Ellenőrizd a levegő átjutását minden alkatrészen keresztül – hátulsó fej, visszacsapó szelep, elosztó, dugattyú furat. Tisztíts meg mindent. Összeszerelés előtt fújd ki az összes fúrócsövet. Zárd le a kalapács hátulsó fejét, ha nincs csatlakoztatva. És soha ne lődd ki a levegőt, miközben a kalapáccsal vagy alul van – először emeld fel, fújd ki a furatot, majd állítsd le.

Amit még találhatsz:túlzott hézag a dugattyú és a henger, vagy a dugattyú és az elosztó között. Ezek a rések kieresztik a légnyomást és csökkentik az ütési energiát, még akkor is, ha nem állítják le teljesen a kalapácsot. Ha a kalapács gyengén ütött, mielőtt leállt, mérje meg a futási hézagokat. Bármi, ami meghaladja a gyártó által megadott kopási határértéket, cserét jelent.

3. hiba: Víz és sár került be

Ez a sunyi, mert a probléma már akkor kezdődött, amikor a kalapács még nem is működött.

A mechanizmus:Egy DTH fúrónak két útvonala van a folyadék bejutására, amikor a levegőellátás el van zárva. Az egyik a fúrófej kipufogónyílása – ez a furat aljáig nyitott. A másik a fúrófej szárának és a tokmánynak a bordás hézaga – ez egy laza, csúszó illesztés bőséges réssel.

Amikor elállítja a levegő beáramlását egy cső vagy szivattyú habarcsának hozzáadásához, a kalapács tetején található visszacsapó szelep bezárul. A kalapács lezárt üreggé – vagy többnyire lezárttá – válik. Ha a furatban álló víz van, a víz két belépési ponton keresztül jut be: a nyitott kipufogónyíláson és a bordás résen keresztül. A kalapácson kívüli vízszint magasabb, mint a belsejében lévő légzsák, így a víz benyomul – mintha egy fejjel lefelé fordított poharat merítenének el.

A víz magával sodorja a forgácsot. Finom abrazív részecskék lerakódnak a dugattyú-henger hézagban, az elosztóban, majd a visszacsapó szelep ülésén. Amikor a levegő visszakerül, ezek a részecskék ezredhüvelykekben mérhető működési hézagokban csapdába esnek.

Amit észre fogsz venni:A kalapács szakaszosan jár. Néhányszor üt, megáll, majd újra üt. Vagy gyengén jár – az ütési energia alacsony, mert a dugattyú a homokban súrlódik. A hang egyenetlen és tompa.

A javítás:Szerelje szét és alaposan tisztítsa meg az összes belső alkatrészt. Ha a dugattyún vagy a hengeren a szemcse okozta barázdák láthatók, cserélje ki. Megelőzés: nedves körülmények között fúráskor tartsa járatva a kalapácsot, amíg a furatban van. Ha le kell állítania a levegőt, emelje a kalapácsot, ha lehetséges, jóval a vízszint fölé. És soha ne hagyjon nem járó kalapácsot nedves furat alján.

4. hiba: A bit beszorult a tokmányba

Amit észre fogsz venni:A kalapács működik – hallani az ütést –, de a befúrás megállt. A fúrófej nem halad előre. A forgatónyomaték ingadozhat.

Mi történt:A nedves, ragacsos forgács iszaplepényt képezett a fúrószár és a tokmány körül. A sár bejutott a bordás hézagba. A fúró, amelynek szabadon kell csúsznia a tokmányban ahhoz, hogy az ütést átadja a kőzetnek, most tömörödött törmelékkel van megkötve. A dugattyú nekiütközik a fúrószárnak, de a fúró nem tud előremozdulni, mert beszorult a tokmányba.

Ez gyakori az agyag- vagy palaképződmények nedves fúrásakor. A fúróanyag-maradványok nem száradnak ki a szél által – pasztát képeznek, amely minden rendelkezésre álló rést kitölt.

A javítás:Húzd meg a kalapácsot. Tisztítsd meg alaposan a fúrószárat és a tokmány bordáit. Ellenőrizd, hogy a fúró szabadon csússzon a tokmányban, nem akad és nincs-e túlzott játék. Ha a bordák kopottak vagy kiégtek, cseréld ki az érintett alkatrészeket. A jövőben növeld a levegő mennyiségét a nedves formációkban a furattisztítás javítása érdekében, és fontold meg a vízbefecskendezés csökkentését, ha a forgács sárként jön ki.

5. hiba: A fúrófolyadékod tele van szeméttel

Amit észre fogsz venni:A kalapács jól működött, majd szabálytalanul kezdett járni. Az ütés ritmusa egyenetlen. Lehet, hogy a visszacsapó szelep ragadt.

Mi történt:Valaki úgy döntött, hogy pénzt takarít meg a habon, és mosószeres oldatot pumpál a furatba a megfelelő fúróhab helyett. A mosószer nem oldódik fel teljesen – mindig vannak benne részecskék, kötőanyagok, csomósodást gátló vegyületek. Ezek a részecskék a folyadékkal egyenesen a kalapács belső levegőkörébe jutnak. Eltömítik az elosztószelepet. Betömítik a dugattyú hézagát. Beragadnak a visszacsapó szelepbe, és nyitva vagy zárva tartják.

A kalapácsot tiszta levegőhöz és kis mennyiségű, megfelelően összeállított kőzetfúró olajhoz tervezték. Nem oldatlan háztartási vegyszerek szuszpenziójához.

A javítás:Teljesen csupaszítsd le a kalapácsot. Tisztíts meg minden alkatrészt oldószerrel. Szereld össze újra megfelelő kenéssel. És ne tegyél mosószert a furatba. Használj erre a célra kifejlesztett fúróhabot, amely teljesen feloldódik és nem hagy maradványokat. A megfelelő hab ára kerekítési hiba a kalapács újjáépítésének költségéhez képest – vagy egy elveszett furathoz képest, mert a kalapács a mélyben felmondta a szolgálatot.

A diagnosztikai minta

Amikor egy DTH-kalapács leáll, a lehetőségeket ebben a sorrendben kell végiggondolni: kenés (fokozatos csökkenés = szárazon futás), levegőellátás (hirtelen leállás = elzáródás), szennyeződés (szabálytalan futás = víz, sár vagy szemcsék a belsejében), mechanikai beragadás (forog, de nincs előretolás = beragadt fúrófej) és folyadékminőség (kiszámíthatatlan viselkedés = valami a levegőben, aminek nem szabadna ott lennie).

A kalapács megmondja, mi a baj. Csak figyelned kell, mielőtt meghúzod, és jól meg kell nézned, amikor kinyitod.